Harley-Davidson



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motorcyklar dök först ut 1885. I Amerika var dock denna industri i sin linda.

1903 monterade bröderna Walter och Arthur Davidson tillsammans med William Harley sin första motorcykel. Till exempel blev det indiska motorcykelföretaget, som grundades 1901, den huvudsakliga konkurrenten för Harley-Davidson under lång tid.

Ursprungligen skilde sig dess produkter inte mycket från sina motsvarigheter. Faktum är att den första motorcykeln var då en vanlig cykel som hade en encylindrig motor. Han använde ett läderbälte för att driva bakhjulet. Det fanns också pedaler och kedjor vanliga för en cykel, med hjälp av det var det möjligt att påskynda fordonet till önskad hastighet eller hjälp vid klättring av ett berg. Den första motorn hade en volym på 165 kubikcentimeter och liknade alla existerande analoger.

Motorcykeldelarna var handgjorda. Den enheten rörde sig med en hastighet av 7-8 km / h, vilket var jämförbart med snabb gång. Den andra modellen har redan monterats på grundval av en kraftfullare motor, och det var hon som gick på försäljning. Den "riktiga" motorcykeln vägde cirka 13 kilo och hade en motor på 405 cc. Arbetet med skapandet av de första modellerna utfördes i en ladugård på gården i Davidson-huset. Men de flesta knutarna gjordes av teamet från järnvägsverkstaden.

Under det första året producerade företaget bara tre motorcyklar och 1904 redan åtta. 1905 - 16, och 1906 - redan 50. I januari 1905 publicerades den första annonsen, med tillkännagivande av försäljningens början, först motorer och sedan motorcyklar. År 1906 började den första Harley och Davidson fabriken på Avenue Street. Det var en träbyggnad som mätte 12 med 18 meter.

Om de första modellerna var uteslutande svarta, så dök en variant med en grå färg. Tack vare detta färgschema och låga motorbrus kallade cyklister till och med dessa cyklar "grå tyst vän". Företaget strävade dock efter en mer kraftfull och kraftfullare motor, vilket var anledningen till skapandet av den berömda 7-hästkraften V-Twin.

Faktum är att William Harley 1907 tog examen som maskiningenjör, vilket gjorde det möjligt att bättre göra det han älskade. Fabriken förvärvade en andra våning, vilket gjorde det möjligt att producera 150 motorcyklar 1907. Företaget lyckades sluta ett avtal med den lokala polisen, som gjorde det möjligt att öka volymerna. Tack vare den nya motorn var det möjligt att nå en topphastighet på 97 km / h och försäljningen från 1908 till 1909 ökade från 450 till 1150 enheter.

Den nya "Harley" hade vakuumventiler, en remdrivning användes, vilket skilde den från analoger. Och även om uppenbara brister ledde till att modellen snabbt övergavs, användes själva V-Twin-layouten 1911. Denna gång fick enheten också mekanisk ventilstyrning och användning av en kedjedämpare. Tekniken började utvecklas, redan 1912 presenterade företaget sin första version av växellådan. 1913 utvecklades en kedjedrivning och nästa år en två-växlad drivning. 1912 ökade företaget volymen på sina motorer - från 812 "kuber" till 1000.

År 1913 revs tegelbyggnaden, som bara stod i tre år,. Istället dök en lyxig byggnad med fem våningar av röd tegel och armerad betong. År 1914 hade företaget överträffat sin huvudkonkurrent, indian. 16284 Harleys producerades det året.

1916 såg den första dokumenterade användningen av företagets motorcyklar i fientligheter. Med dessa tvåhjuliga fordon genomförde mexikanska upprörare sina raid på amerikanska städer. De lokala myndigheterna, under ledning av general Pershing, utförde på indiska motorcyklar.

Under första världskriget fick företaget en officiell militärorder från den brittiska armén - 500 motorcyklar. Efter att ha gått in i fientligheterna och Amerika behövdes "Harleys" av den amerikanska militären. År 1920 hade företaget blivit världens största motorcykeltillverkare. Dess produkter såldes av återförsäljare i 67 länder. Totalt producerades mer än 28 tusen bilar årligen. Och 1921 vann Harley-Davidson-åkare Otto Walker loppet med en medelhastighet på över 160 km / h.

1919 dök små "V-tvillingar" på 578 cm³ upp. 1921 dök den berömda 74: e modellen med en motorvolym på 1200 cm³ upp. Företaget förbättrade ständigt konstruktionen av sin motor, men missade inte sina typiska problem - snabbt slitage, konstant igensättning, svårigheter i underhåll. Men konkurrenter från "Indian Motorcycle Company" producerade vid den tiden, om än mindre effektiva, motorer, men fungerade till perfektion. Som ett resultat insåg ledningen av Harley-Davidson att det var dags att skapa sina egna V-formade motorer med ett längsgående arrangemang.

De första sådana Harley-Davidson-motorcyklar hade en 730cc Flathead V-tvillingmotor. Denna motor blev en riktig klassiker och släpptes fram till 1973 på trehjuliga, militära och till och med racingmodeller. Men en framgångsrik motor dök upp strax före det stora depressionen. Under denna period sjönk företagets försäljning med hälften, men det lyckades fortfarande överleva.

I mitten av 1930-talet, med ekonomin stabiliserad, fick Harley-Davidson oväntat en stark position på marknaden. Med en betydande efterfrågan på motorcyklar fanns det praktiskt taget inga kvalitetserbjudanden. Företaget ökade snabbt försäljningen och glömde inte utvecklingen av nya motorer. Redan 1931 började utvecklingen på Panhead, som visade sig endast fem år senare.

Företagets grundare blev en oväntat snabb slut. William Davidson dog 1937, och hans bror Walter dog 1942. 1943 blev hon inte William Harley. År 1950 dog Arthur Davidson, den sista av företagets grundfäder, i en bilolycka. Vi kan säga att så slutade en viktig etapp i det berömda varumärkets liv. Men under denna svåra period ledde inte företaget och fortsatte den verksamhet som det hade börjat. Visst, populariteten för serien "K" och "KN", kult för amerikanska cyklister, började påverkas av brittiska modeller, som flödade in på den amerikanska marknaden efter slutet av andra världskriget.

1957 släpptes den nya V-Twin-motorn med en volym på 883 cc. Den nya motorcykeln fick en växellåda kopplad till motorn. Denna blockerade design blev grunden för den hyllade XL Sportster, tävlingsledaren för de kommande tio åren. Sedan 1950-talet har fans av märket fått en förbättrad fjädring, extra lampor, en förbättrad vindruta. Sedan 1958 har Harley-Davidson motorcyklar fått en elektrisk start, vilket har resulterat i installationen av ett stort batteri och ökad vikt. Som ett resultat nådde motorcyklar i full växel 360 kg.

Samtidigt drog inte konkurrenterna. De "bitar" den amerikanska jätten grundligt med sina billiga, men samtidigt högkvalitativa produkter. Harley-Davidson varumärket hölls högt med undantag av armén, polisen och några få fans. Förresten, de älskade att förbättra designen av motorcyklar. Och på 1960-talet försämrade företaget märkbart sitt rykte. En gång importerade hon generellt italienska motorcyklar till Amerika.

1965 blev den privata strukturen ett aktiebolag och efter fyra år blev det en del av American Mechanical Engineering and Steel Company. Många fans har inte lidit en sådan förlust av identitet med sitt favoritmärke.

Men på 1970-talet tog Harley-Davidson fart igen. Efter lanseringen av kultfilmen "Easy Rider" med två choppare, varumärken och aktier i företaget ökade, och allmänintresset för "Harleys" återupplivades. 1971 kom FX Super Glide ut och blev omedelbart en hit. Glide-familjen hade 11 framgångsrika modeller på fem år.

70-talets design- och teknikutveckling var relativt framgångsrik, men atypisk för Harley-Davidson. Det blev tydligt att de nya ägarna från AMF utvecklade varumärket i fel riktning. Så beslutades av Harley-Davidson styrelse att köpa ut sin kontrollerande andel, som hände 1981. Varumärket får självständighet igen, det återstår bara att återge den dominerande statusen.

Företaget erbjöd omedelbart sina kunder flera viktiga innovationer mot en extra avgift: en ny motorlayout, en femväxlad växellåda och remdrivna. Gradvis återfår Harley-Davidson sin kultstatus, dess andelar växer ständigt i värde.

Företagets marknadsföringspolicy är att skapa en gemenskap av varumärkeslojala konsumenter. Inte konstigt att de säger att Harley-Davidson är en livsstil. Köparen av märket förverkligar sin gamla dröm om att köpa en vacker och snygg enhet, pålitlig och med sällan körning och med sällsynt underhåll.

Kraftfulla och vackra motorcyklar är en symbol på den öppna vägen för resor och någon slags anslutning till elitbrödraskapet för motorcyklister. Det är ingen slump att Harley-Davidson-modeller konsekvent vinner den mest bränsleeffektiva och bekväma motorcykelkategorin. Idag omsätter företaget 5 miljarder dollar, varav 140 miljoner nettovinst. Mer än 6300 anställda bildar varumärkets ära.


Titta på videon: How Harley-Davidson Killed Itself


Kommentarer:

  1. Aviva

    Tja vad kan du säga ...

  2. Samuel

    Enligt min mening har de fel. Jag kan bevisa det. Skriv till mig i PM, det pratar med dig.

  3. Seaward

    There is something about that, and it's a good idea. Jag stöttar dig.

  4. Mooguktilar

    Jag tycker att detta är den utmärkta tanken

  5. Vur

    This can be argued endlessly ..

  6. Gardabei

    There is a site, with an information large quantity on a theme interesting you.



Skriv ett meddelande


Tidigare Artikel

Konst och kultur

Nästa Artikel

De mest kända fiktiva människorna